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    各界名流乘坐火车行驶在地势险峻的悬崖路段，都惊叹自己仿佛是穿梭于云中，却没人向他们介绍是谁修筑了这条路。

    庆功会上的演讲里，主持人对于这条堪称世界奇迹工程的铁路大加赞赏，感谢来感谢去，就是没有一个字提到华工的贡献。

    没有人把太平洋铁路的提前建成通车，归功于华工的吃苦耐劳上，人们也许听说过爱尔兰工人的悲惨遭遇，却对华工更悲惨的遭遇闻所未闻。

    为什么会这样？

    千言万语汇成一句话：落后就要挨打。

    落后就要挨打，区区六个字，凝聚了百年屈辱的血和泪，所以，宇文温一直谨记在心。

    蜀道难的现状必须彻底扭转，入蜀铁路必须有，越早建成越好，所以，区区骂名算什么？

    等铁路通到成都，即便将来吐蕃做大，大规模南下扩张、入侵蜀地，也会被有铁路运输线支撑的蜀地守军击溃

    等成都和昆明之间通了铁路，即便将来南诏出现，面对有铁路运输线支撑的南中守军，也掀不起什么大风浪，黔中地区亦是如此

    等昆明和交州龙编通了铁路，交州就再也不能和中原分开，谁要敢作乱，就会面对朝廷大军的海、陆夹击，步入绝境。

    所以，蜀道再难，也得克服，入蜀铁路再难修，也得修。

    宇文温让有司初步估算过，从长安经成都、昆明抵达龙编的铁路，里程至少有六千里以上，大概要分阶段修个几十年才能修完。

    然而千里之行始于足下，开头最难的一段路，就由他来走。

    想到这里，宇文温继续看资料，一张张铁路桥设计图，一幅幅盘山铁路的路线图，跃然纸上。

    仿佛入蜀铁路的施工工地，就在他眼前浮现。

    一个稚嫩童音，在耳边回荡：

    “爸爸妈妈说，不管哪个人都要朽住康位。”


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